Focus: прибыль автопроизводителей Германии в первом полугодии обрушилась на 30-50%
Автомобильная индустрия Германии, традиционно считавшаяся эталоном инженерного мастерства и экономической стабильности для всей Европы, столкнулась с одним из самых серьезных кризисов за свою историю, как сообщает немецкое издание Focus. Причины текущего положения многогранны: сокращение объемов продаж, агрессивное наступление китайских производителей, ограничительные торговые пошлины со стороны США, значительные расходы на энергоресурсы и рабочую силу, а также масштабные преобразования, связанные с переходом к «зеленым» технологиям. В ответ на эти вызовы в Берлине запланирован автомобильный саммит, целью которого станет поиск решений для сохранения ключевой отрасли страны с участием политиков, руководителей автоконцернов и представителей профсоюзов.
Некогда доминирующие на рынке автомобильные концерны, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, определявшие стандарты в технологиях и статусе, теперь вынуждены догонять конкурентов. Это особенно заметно в критически важных областях, таких как разработка программного обеспечения и создание доступных электромобилей для массового рынка. Китайские бренды, включая BYD и Nio, не только укрепили свои позиции на внутреннем рынке, но и активно вытесняют немецких производителей в Европе, предлагая потребителям более экономичные и часто более инновационные транспортные средства. Ситуацию усугубляет торговая политика США, в частности, высокие импортные пошлины, введенные администрацией Дональда Трампа, что наносит серьезный ущерб немецкому экспорту.
В свете этих проблем канцлер Германии Фридрих Мерц предложил пересмотреть решение ЕС о запрете продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, назвав его чрезмерным ограничением для производителей. Тем не менее, по мнению экспертов, такие инициативы только дестабилизируют и без того хрупкий рынок, подрывая уверенность потребителей в долгосрочной стратегии перехода на электромобили. Крейг Мейли из Cox Automotive подчеркивает, что рынку необходима предсказуемость, а непоследовательные заявления политиков лишь усугубляют неопределенность.
Сандер Тордор, главный экономист лондонского Центра европейских реформ, утверждает, что дискуссии о двигателях внутреннего сгорания отвлекают от более существенной угрозы, исходящей от Китая. Он считает, что акцент на сроках запрета ДВС мешает осознать ключевую необходимость: разработать единую промышленную и торговую стратегию Европейского союза для эффективного противодействия экспансии китайских производителей. Тордор скептически относится к способности Германии в одиночку повлиять на общеевропейское законодательство, полагая, что возможным компромиссом на предстоящем саммите может стать разрешение на реализацию гибридных автомобилей даже после 2035 года.
В преддверии саммита министр финансов Ларс Клингбайль выступил с предложением о продлении налоговых преференций на приобретение электромобилей до конца 2030 года, рассматривая это как часть мер по стимулированию потребительского спроса. Сандер Тордор одобряет такую инициативу, призывая распространить подобные субсидии на всю территорию Европейского союза. Он подчеркивает, что размер эффективной скидки может достигать 7500 евро, что является значительным стимулом для покупателей. По его словам, в Европе наблюдается избыток предложения при низком спросе, поэтому поддержка должна быть целенаправленной на оживление покупательской активности.
Статистические данные наглядно демонстрируют серьезность кризиса. За первое полугодие 2025 года чистая прибыль Mercedes-Benz сократилась на 56%, операционная прибыль Volkswagen снизилась на треть, а прибыль BMW до уплаты налогов упала на 29%. Экспорт европейских, преимущественно немецких, автомобилей в Китай уменьшился на 42%, а в США — на 13,6%. Одним из наиболее ощутимых социальных последствий стало сокращение рабочих мест: немецкий автопром и связанные с ним сектора потеряли 52 тысячи сотрудников за год, что составляет 6,7% от общей занятости в отрасли. Опросы показывают, что две трети поставщиков сокращают штат, а примерно 80% компаний откладывают или перемещают свои инвестиции, зачастую за пределы Германии.
Специалисты считают, что преодоление текущего кризиса возможно только через консолидацию усилий на общеевропейском уровне. Сандер Тордор из CER призывает правительства Германии и Евросоюза сосредоточиться на развитии внутреннего европейского рынка, способного создать устойчивый спрос. В качестве примера он приводит Францию, которая модифицировала свою систему субсидий, исключив из нее автомобили, произведенные вне ЕС и имеющие значительный углеродный след. Помимо этого, крайне важно разработать скоординированную стратегию с другими крупными автопроизводителями, включая Японию, Южную Корею, США и Великобританию, для совместного противодействия притоку субсидируемых электромобилей из Китая.
Несмотря на текущие сложности, экспертное сообщество убеждено, что немецкое автомобилестроение не находится на грани полного коллапса. Отрасль достигла критической точки, но сохраняет потенциал для восстановления. У нее еще достаточно времени и ресурсов для адаптации, при условии принятия адекватных политических решений и осуществления стратегических инвестиций. Как подытожил Тордор, европейскому автопрому необходимо активно наверстывать отставание, однако у него есть все возможности для разработки и производства автомобилей будущего. Ключевая задача — обеспечить необходимую поддержку, чтобы сохранить конкурентоспособность на мировом рынке и минимизировать потери в течение предстоящего переходного периода.
