В рамках рабочей поездки в Екатеринбург председатель Правительства РФ Михаил Мишустин посетил аэропорт Кольцово, где ему представили региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Этот проект позиционируется как ключевой элемент программы импортозамещения в гражданской авиации России. Лайнер разрабатывается для выполнения полетов в труднодоступные районы страны, где аэродромная инфраструктура ограничена.
Ил-114-300 представляет собой модернизированную версию самолета Ил-114 советской эпохи, предназначенную для эксплуатации на местных авиалиниях. Возобновление его серийного производства осуществляется по поручению президента. Предполагается, что новый самолет придет на смену устаревшим Ан-24, а также зарубежным моделям, таким как французский ATR72 и канадский Bombardier Dash 8.
Михаилу Мишустину показали один из опытных образцов, задействованных в текущих сертификационных испытаниях. Самолет полностью собран из российских компонентов и оснащен отечественными системами. Программа летных испытаний включает уже свыше 180 полетов. Ожидается, что сертификат типа будет получен к декабрю 2025 года, после чего планируется запуск серийного производства.
Лайнер Ил-114-300 способен перевозить до 68 пассажиров. Его крейсерская скорость составляет 450–500 км/ч. Одной из ключевых особенностей является возможность эксплуатации на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах длиной от 790 метров. Самолет адаптирован для работы в сложных климатических условиях и при низких температурах. Максимальная дальность полета достигает 1900 км с полной загрузкой и до 5000 км с уменьшенной загрузкой.
Тем не менее, реализация проекта сталкивается с определенными трудностями. Одной из основных проблем остается двигатель: самолет использует турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, аналогичные тем, что устанавливались на Ил-112В, потерпевший крушение в 2021 году. Эта авиакатастрофа привела к приостановке сертификации Ил-114-300 на два года. Летные испытания были возобновлены только в марте 2024 года.
В настоящее время в испытательной программе участвуют три опытных экземпляра. Последний из них, Ил-114-300 с бортовым номером 54116, совершил первый полет в марте 2025 года, продемонстрировав стабильную работу систем без замечаний.
Помимо технических проблем, проект сталкивается с экономическими вызовами. За последние два года стоимость одного самолета Ил-114-300 почти удвоилась, увеличившись с 1,44 до 2,6 миллиарда рублей. Первые три самолета обойдутся бюджету приблизительно в 4 миллиарда рублей каждый. Рост затрат связывают с удорожанием материалов, инфляцией и необходимостью локализации производства. При этом конкретных планов по снижению себестоимости пока нет. Предполагается, что для реализации лизинговых схем потребуется участие Фонда национального благосостояния.
Несмотря на официальные заявления о приоритетности проекта, полное завершение сертификации Ил-114-300 теперь намечено только на вторую половину 2026 года. До этого момента самолет будет оставаться в статусе перспективной разработки, которая пока не готова стать полноценной заменой устаревшему парку региональных самолетов.
