Максим Казанин, доцент Департамента международного бизнеса Финансового университета, кандидат политических наук, объясняет стратегическое значение Трансарктического транспортного коридора для России.
Мы редко задумываемся, какой долгий и сложный путь проходят товары, прежде чем оказаться на полках наших магазинов. Свежие фрукты, кофе, оливковое масло преодолевают огромные расстояния, что, безусловно, отражается на их конечной стоимости. А что, если бы существовал маршрут, способный кардинально сократить это путешествие, снизив как время доставки, так и цену для потребителей?
Фото: Лилия Шарловская
В текущем году Россия запустила масштабный проект, сравнимый по своей значимости с космическими полётами – создание Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Эта новая логистическая магистраль соединит Санкт-Петербург и Владивосток, проходя через Мурманск и Архангельск. Основой ТТК является Северный морской путь, пролегающий через арктические порты. Общая протяжённость маршрута составит около 14 тысяч километров, включая морские, железнодорожные, автомобильные и речные участки. Этот коридор обещает открыть грандиозные экономические перспективы для страны и благотворно повлиять на жизнь её граждан.
Почему это так важно? Китай продолжает оставаться ведущим экспортёром товаров в мире, а основные потребители его продукции расположены на Западе. Однако традиционные транспортные пути далеки от совершенства. Например, Суэцкий канал в последние годы неоднократно сталкивался с проблемами: от блокировки застрявшим судном до атак хуситов. Эти инциденты приводят к задержкам, увеличению рисков и, как следствие, росту стоимости страхования грузов. Арктический маршрут предлагает китайским компаниям значительно более безопасную и быструю альтернативу. Использование Северного морского пути позволяет сократить дистанцию доставки между Азией и Европой более чем на 10 тысяч километров.
Успех столь грандиозного проекта требует тщательного планирования и поэтапной реализации. В марте текущего года президент страны поручил сформировать проектный офис для координации строительства инфраструктуры ТТК, осуществления инвестиционных проектов и разработки мастер-планов для арктических населённых пунктов. Эту задачу совместно с правительством возьмёт на себя ВЭБ.РФ – ведущий национальный институт развития, уже активно участвующий в создании нового коридора. Госкорпорация финансирует возведение портовых сооружений от Лавны в Мурманске до дальневосточного Суходола, инвестирует в железнодорожную инфраструктуру и способствует развитию ключевых поселений в Арктической зоне, а также поддерживает разработку и воплощение мастер-планов.
Развитие Трансарктического транспортного коридора станет катализатором экономических преобразований не только на Дальнем Востоке. Проект такого масштаба потребует привлечения десятков тысяч квалифицированных специалистов в различных сферах: навигации, портовой деятельности, логистике и транспорте. Это создаст огромное количество новых рабочих мест и откроет значительные карьерные перспективы. Более того, реализация мастер-планов приведёт к строительству современных городов с развитой инфраструктурой, включая поликлиники, школы и удобный общественный транспорт, что существенно повысит качество жизни населения.
Однако реализация проекта невозможна без преодоления ряда вызовов. Помимо создания наземной и портовой инфраструктуры, критически важно обеспечить строительство современных ледоколов и разработать единую национальную цифровую логистическую платформу. Этот амбициозный проект сопряжён с огромными финансовыми вложениями, которые невозможно покрыть исключительно за счёт государственного бюджета. Привлечение частных инвестиций станет ключевым фактором, и здесь инструменты институтов развития, в частности опыт ВЭБ.РФ, окажутся весьма ценными.
Международное сообщество также проявляет значительный интерес к проекту. Так, в Архангельске в партнёрстве с китайскими компаниями ведётся строительство глубоководного портового района, а в Мурманске планируется запуск перегрузочного комплекса с участием белорусских инвесторов. Северный морской путь уже успешно прошёл первые испытания: в июле 2024 года грузы из логистического центра «Белый Раст» под Москвой были доставлены по железной дороге в Архангельск, а затем морским путём в порты Шанхая и Нинбо. Впереди – дальнейшая оптимизация маршрута, а в долгосрочной перспективе – укрепление позиций России в мировой логистике и ощутимые преимущества для населения, от новых рабочих мест до снижения цен на товары.
