Июньская авиакатастрофа самолета Air India, в результате которой погибло более 270 человек, вновь актуализировала дискуссии в мировой авиационной индустрии по поводу целесообразности установки видеокамер в кабинах экипажей. Возникает вопрос: могли бы такие видеорегистраторы стать ценным инструментом в расследовании причин авиакатастроф?
Как сообщают источники The Wall Street Journal, расследование крушения пассажирского Boeing 787 Dreamliner Air India, который упал на жилой район у индийского Ахмадабада спустя минуту после взлета, показало, что капитан отключил подачу топлива к двум двигателям в самом начале полета. Записи речевых самописцев указывают на то, что после этого самолет начал терять тягу, второй пилот выразил удивление и запаниковал, в то время как командир оставался спокойным.
Авиационные эксперты подчеркивают, что случайно задеть такой тумблер невозможно — для его переключения необходимо сначала потянуть вверх. Введение видеокамер могло бы значительно прояснить подобные ситуации. Вилли Уолш, глава Международной ассоциации воздушного транспорта, высказал сильные аргументы в пользу установки видеорегистраторов в кабинах авиалайнеров для мониторинга действий пилотов.
Например, запись с видеорегистратора оказалась критически важной для австралийских следователей при расследовании крушения вертолета Robinson R66 в 2023 году. Видеозапись показала, что «большую часть времени пилот был занят задачами, не связанными с полетами, в частности использованием мобильного телефона и потреблением пищи и напитков», как было указано в отчете.
Тем не менее, в России, по словам Андрея Литвинова, российского пилота и командира Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот», от идеи использования видеорегистраторов решили отказаться. Он отметил, что предыдущие дискуссии касались в основном слежки за пилотами, а не помощи в расследованиях.
«Были такие разговоры очень давно, но видеорегистраторы хотели установить не для того, чтобы в случае каких-то ситуаций выяснять, чем занимались пилоты. Их идея была в том, чтобы следить за пилотами — кто газетку читает, кто дремлет, кто еще чем занимается, какие разговоры ведут. Ну представьте себе, программа, помните, была «За стеклом», когда все пялились, что ты там делаешь. Согласитесь, сложно лететь 10-12 часов, сидеть в кабине и разговаривать только о работе или молчать, например. Слежка за каждым экипажем только будет создавать нервозную обстановку, поэтому от этой идеи отказались. Во-вторых, авиакомпания не может установить на самолеты то, что они захотят. Это делает производитель, а производитель этого делать не будет, потому что это дорого и не нужно. Достаточно аппаратуры, которая записывает все параметры полета: голос пилотов, связь с диспетчером, чтобы выяснить причину той или иной катастрофы».
Андрей Литвинов, российский пилот, командир Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»
Установка видеорегистратора в самолете — это сложный процесс, который требует не просто подключения, как в автомобиле, а полной переделки оборудования кабины для обеспечения обзора действий пилотов с разных ракурсов. Президент и генеральный директор компании «Голден скай лизинг» Александр Кочетков считает, что потенциальная польза от видеокамер весьма спорна.
«Это поможет в расследовании, но никак не поможет предотвратить ситуацию. Мы, в частности, до сих пор не можем понять, что произошло с рейсом 370 «Малазийских авиалиний», который взлетел и не приземлился. Никто не знает, где он, поиски продолжаются. Что было именно там — угнал самолет пилот или произошел какой-то несчастный случай, авария? Поэтому само наличие видеорегистратора не дисциплинирует пилотов, оно не обяжет пилотов что-то дополнительно делать более правильно, чем они делают сейчас, это не устранит какие-то плохие мысли в голове пилота».
Александр Кочетков, президент и генеральный директор компании «Голден скай лизинг»
Тем не менее, открытым остается вопрос о том, как установка видеорегистраторов могла бы повлиять на судебные решения. В качестве примера можно привести катастрофу SSJ-100 в Шереметьево в 2019 году, после которой пилот Денис Евдокимов был осужден. Его защита настаивала, что резкие «скачки» самолета по полосе были вызваны задержкой в реакции оборудования после удара молнии. Возможно, видеозапись из кабины могла бы дать более ясную картину произошедшего.
