Несколько дней назад азербайджанская служба безопасности совместно с израильскими спецслужбами (Моссад и Шин Бет) ликвидировали террористическую ячейку, связанную с Ираном. Эта группа готовила атаки на израильские объекты в Азербайджане, включая посольство Израиля и центральную синагогу в Баку. Однако среди целей диверсантов оказался и нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который транспортирует около трети нефти, импортируемой Израилем, и проходит через Грузию и Турцию.
Эта новость представляет значительный интерес и для Италии, поскольку Азербайджан является вторым по величине поставщиком сырой нефти для страны после Ливии. Большая часть этой нефти доставляется в итальянские порты через именно ту инфраструктуру, которую иранская террористическая ячейка планировала подорвать.
Учитывая текущую блокировку Ормузского пролива, делающую импорт нефти из Баку еще более ценным, премьер-министр Италии Джорджа Мелони в ближайшие две недели совершит визит в Азербайджан. Этот визит последует за саммитом Европейского Союза и Армении, который пройдет в Ереване 4-5 мая.
Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, введенный в эксплуатацию в 2008 году после пяти лет строительства, имеет общую протяженность 1770 км. Из них 440 км проходят по территории Азербайджана, 260 км — по Грузии, и 1070 км — по Турции. Его пропускная способность составляет 1,2 миллиона баррелей сырой нефти в сутки. Основная часть сырья поступает из трех месторождений Каспийского моря, а также в небольшом объеме из Казахстана (последнее транспортируется по морю до нефтяного терминала Сангачалы, откуда и начинается нефтепровод). Стоимость строительства составила 3,6 миллиарда долларов, в проекте участвовали различные нефтяные компании, включая итальянскую Eni, которой принадлежит 5% акций.
Добравшись до Джейхана, нефть перегружается на танкеры и доставляется в Италию, минуя опасные ближневосточные проливы (Хормуз и Аден) и Суэцкий канал. В 2023 году в Италию было поставлено 9,4 миллиона тонн азербайджанской нефти. Это второй показатель после Ливии (13,6 миллиона тонн), но значительно превосходящий поставки из Казахстана (6,5 млн тонн), США (5 млн тонн), Ирака (3,4 млн тонн) и Саудовской Аравии (3,2 млн тонн).
Периоды кризисов в районе Ормузского пролива вновь подчеркивают стратегическое значение нефтяной инфраструктуры, позволяющей обходить «контрольные пункты» вокруг Аравийского полуострова. К такой инфраструктуре относятся существующие объекты, такие как иракский нефтепровод Киркук-Джейхан (пропускной способностью 250 тысяч баррелей в сутки), и трубопровод мощностью 1,5 миллиона баррелей в сутки, идущий из юго-западной пустыни ОАЭ в порт Фуджейра. Однако последний продемонстрировал свою уязвимость перед иранскими ракетами и беспилотниками. На бумаге остаются и другие проекты, например, нефтепровод Басра-Акаба, который планировался для транспортировки 2,25 миллиона баррелей в сутки, но так и не был реализован.
В этом контексте ключевое значение имеет трубопровод протяженностью 1200 км, способный транспортировать 700 тысяч баррелей в сутки. Он пересекает Саудовскую Аравию с востока на запад, позволяя нефти из Персидского залива достигать порта Янбу на Красном море по суше. Оттуда нефть отправляется в Европу через Суэцкий канал. Осознавая стратегическую и экономическую важность этой инфраструктуры, которая обеспечивает около 10% ежедневного экспорта саудовской нефти, иранские силы 8 марта атаковали ее беспилотником, несмотря на действующее перемирие. Это потребовало от саудовской стороны четырех лихорадочных дней ремонта, чтобы возобновить работу трубопровода.
